この記事の途中に、以下の記事の引用を含んでいます。
Not too big, not too expensive: The Chevrolet Equinox EV
ボルトの後継はどう進化した？――新しいEVの選択肢としてのエキノックスEV
2026年の初め、電気自動車（EV）市場に新たな注目株が登場しました。
シボレーが贈る新型「エキノックスEV」は、“背伸びしすぎない”“高すぎない”という、今の時代の買い手心理にピタリとはまるEVです。
EVはまだ値段も高く、サイズも大きめ、という印象が強い日本でも、「ちょうどいいEV」という観点で、このエキノックスEVは一石を投じる存在と言えるでしょう。
この記事は、アメリカの大手テックメディアarstechnica.comがレビューを通して伝えている、エキノックスEVという新型車の特徴と意義、そしてこれからのEV市場の文脈について深堀りしています。
ボルトからエキノックスへ――主張の要点と現地の声
最初に記事が述べているのは、シボレー・ボルトの存在感と、その後継としてのエキノックスEVの登場です。
具体的には、次のように評価されています。
“There’s a lot of goodwill out there for the Chevrolet Bolt. As maybe the first properly affordable longer-range electric car on the market, the Bolt wasn’t perfect… But it could get more than 230 miles on a single charge—a lot in 2017—and you didn’t have to be flush to afford one.”
ここで語られているのは、「シボレー・ボルト」は“手頃な価格帯で長い航続距離”を実現した最初期の電気自動車であった事実です。
充電の速さやシートの快適性には難があったものの、2017年当時としては230マイル（約370km）以上の航続距離で、手が届く価格帯を実現した点は、まさに画期的でした。
そして、ボルトが人気を博したにも関わらず、
“Bolt fans were upset when Chevy decided to kill off the car. … this would be the new Equinox EV.”
という流れで、ボルトの終売に対する不満と、新たに登場するエキノックスEVへの期待感が描かれています。
次に、価格帯についてこう言及しています。
“That $34,995 price tag was perhaps a bit more appealing when the car was eligible for the now-dead $7,500 IRS clean vehicle tax credit. … the LT1 spec is a little bare-boned, and you’ll need to step up to the LT2 we tested—which starts at $40,295—if you want things like heated seats or wireless charging for your devices.”
税制上の優遇措置に支えられてきたEV購入の流れが変化しつつあり、実用的な装備を求めると実質的な価格はやや上がる点も示されています。
増す快適性とサイズ感――「大きすぎず、小さすぎない」絶妙なバランス
エキノックスEV最大の特徴は、その“ちょうどいい大きさ”と快適性の向上にあります。
SUVタイプであるものの、サイズは従来のボルトよりも大きく、現代的なクロスオーバーらしい使い勝手が魅力です。
“The Equinox EV is a whole vehicle class bigger, at 190.6 inches (4,840 mm) long, 77 inches (1,954 mm) wide, and 64.8 inches (1,646 mm) tall. It’s also a lot more comfortable than the subcompact was. The seats haven’t been pared down to save space and weight, and the suspension does a decent job of insulating you from the potholes…”
つまり、車体サイズは全長4,840mm・全幅1,954mm・全高1,646mmとクロスオーバーSUVとして十分なサイズ。
コンパクトさを売りにしたボルトよりもクラスアップしつつ、それでも“巨大”になりすぎてはいません。
シート厚やサスペンションもしっかり充実。
舗装の悪さを吸収してくれる快適さが伝わります。
荷室容量も拡大し、後部座席を畳めば最大57.2立方フィート（1,620L）ものスペースが生まれます。
これは日本のミドルクラスミニバンにも匹敵する、実用性の高さです。
米国EV市場の今――「買いやすさ」と「現実解」の葛藤
EVというと日本ではまだ「高級車」「特別な選択肢」といったイメージがありますが、アメリカでも依然として価格や充電事情は“現実的な壁”です。
今回のエキノックスEVも、確かにエントリーグレード$34,995（約500万円弱）という、米国車としては標準的な価格帯です。
しかし、記事が指摘するように、「ヒーテッドシートやワイヤレス充電」などの実用装備はワンランク上のグレード（$40,295～）でないと手に入りません。
“The LT1 spec is a little bare-boned…”
その一方で、「車両価格に対して得られる走りや快適性は2017年時点と比較して飛躍的に向上している」とも述べられています。
EVの成熟に伴い、ベーシックモデルでもクロスオーバーSUVとして“満足できる体験”が得られるようになったのです。
また、「新車からわずか一年で中古車相場はかなり安くなっており、お得に買えるチャンスが増えている」のも、EV時代ならではのトレンドです。
日本視点から考える――なぜ「エキノックスEV」は注目されるのか
ここで私自身の視点から、この記事の意義や日本市場への示唆について考察したいと思います。
1. 日本でも「ミドルクラスSUVのEV」は確かなニーズがある
日本でもファミリー層に人気のSUVですが、「電気自動車がもっと日常使いしやすいサイズ感・価格帯で登場してほしい」という声は多いはずです。
エキノックスEVはまさにそのニーズに応えるもの。
全長4,840mmは日本のCX-8やハリアー、RAV4クラスと同等ですが、EVらしい静粛性や加速性能、現代的デザインに加え「満足度の高い快適さ」を実現している点は評価できます。
2. 「EVの中古車市場」の成長可能性
アメリカではすでにエキノックスEVの中古市場が動き出しています。
日本でも今後EVのリセールバリューや、中古車としての“お得感”が一気に拡大してくるでしょう。
今まで新車時の価格の高さがネックだったEVですが、「一年前のモデルなら大幅値下がり」という現象は、消費者にとって大きなメリットです。
3. 装備や価格の「絶妙な落とし所」――EV普及のキー
装備面で「何を我慢し、何を優先するのか」という見極めは、新しいEV選びの醍醐味でもあります。
従来は「EVだから仕方ない」「装備を省いてでも価格を下げる」風潮がありましたが、エキノックスEVは「快適性まで犠牲にしない」路線を打ち出しています。
これは今後、日産アリアやトヨタbZ4Xなど日本ブランドにも確実に影響してくるはずです。
「ちょうどいいEV」が示す、今後のクルマ選びの新常識
この記事が伝えている最大のポイントは、EVが「高すぎず、大きすぎず、日常にちょうどいい」存在になりつつある、という点です。
かつては「EVは高級車」「航続距離は不安」「充電インフラが…」といった三重苦が付きまといました。
しかし、ボルトの進化系であるエキノックスEVは、ユーザー目線での“現実的な落とし所”を見出したことで、EV普及の新たな局面を象徴しています。
これからクルマを買い替える方や、より「生活に合ったEV」を検討している方にとって、この記事とエキノックスEVが与えてくれる示唆は大きいでしょう。
- EVは「特別」ではなくなる
- 中古車として“お得に始める”道も増える
- 装備・価格・快適性のバランス取りが、選択の新条件になる
日本市場でも、今後こうした「ちょうどいいEV」の登場が加速することは間違いありません。
それが“EV本格普及”の新しい合図となるはずです。
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